对等反制生效！美国一邮轮为拒交1167万港务费，取消挂靠中国港口
近期，中美博弈升级，美国率先出牌，出台大量施压中国的政策，涵盖贸易、科技、制造等多个领域。例如，10月14日起对挂靠美国港口的中国公司运营船舶、中国企业制造的船只等一切与中国有关的船舶征收额外停靠费用。作为防御，我国出台对等反制措施，也是自10月14日开始，对与美国有关的船舶停靠国内港口时征收特别港务费。该反制的效果已经开始显现，有美国船只取消了原本挂靠中国港口的计划，此次受影响的非货轮，而是客船，具体来说是豪华邮轮。
根据交通运输部的公告显示，涉美船舶今年的特别港务费为400元/净吨，2026年4月17日上涨至640元/净吨，2027年为880元/净吨，2028年为1120元/净吨。
美国豪华邮轮“RIVIERA”号符合缴纳特别港务费的条件，为了不交这笔钱决定取消了原本前往上海的行程，引发邮轮乘客不满。
那么停靠一次中国港口究竟要交多少钱的特别港务费呢？主要与船只的净吨位密切相关，净吨位是衡量船只大小和载货能力的一个重要指标，不同的船只净吨位差异很大。
以取消停靠上海港的豪华邮轮“RIVIERA”为例，停靠一次对应1167万元的特别港务费；政策规定一年内最多对5个航次收费，5次收满的话是5835万元。而在2028年4月17日之后，全年的特别港口费增加至1.63亿元。
对于邮轮运营企业来说，这无疑是一笔巨额开支。在商业运营中，成本控制是至关重要的一环，为了省下这笔高昂的费用，“RIVIERA”号不得不忍痛取消了原来的停靠计划。这一事件也引起了国际邮轮行业的广泛关注，许多业内人士都在密切观察中国政策的后续影响。
从全球邮轮市场的格局来看，目前全球三大邮轮公司均是美国企业，分别是嘉年华邮轮集团、皇家加勒比邮轮和诺唯真邮轮。这三大邮轮公司在全球邮轮市场占据着重要的份额，拥有众多的邮轮航线和庞大的客户群体，中国市场对于它们来说也是至关重要的。
中国经济的快速发展，居民生活水平的不断提高，使得中国成为了全球最具潜力的邮轮旅游市场之一，同时，国外游客希望亚线邮轮的挂靠点包含中国港口。所以中国对美国相关船舶征收特别港口费的反制措施，至少对美国邮轮公司的影响是很大的。
目前，有地方正在为邮轮挂靠申请费用豁免，未来情况如何发展、政策执行的力度如何还有待进一步观察。
如果得不到豁免、完全按照政策执行，那么美资邮轮基本上就要退出中国市场了对，对它们而言来说将是巨大的损失。中国市场的巨大消费潜力和广阔的发展前景，一直是美资邮轮公司觊觎的对象。失去中国市场，意味着它们将失去一个重要的利润增长点，市场份额也会相应下降。
此外，从全球邮轮市场的竞争态势来看，其他国家的邮轮企业可能会趁机抢占美资邮轮在中国市场留下的空白。
再看国内邮轮行业，目前国内邮轮行业竞争激烈。虽然近年来中国邮轮市场发展迅速，但有名的中资邮轮企业并不多。
然而，这次中国对美国邮轮征收特殊港口费的政策，或许为中资邮轮企业带来了一次难得的发展机遇。中资邮轮企业可以趁着美国邮轮企业受到特殊港口费影响而导致竞争力下滑的机会，加大市场推广力度，提升服务质量，获得更大的市场份额。
对美资邮轮公司而言，情况变得十分复杂。
一方面，它们可以选择缴纳高额的特殊港口费，继续挂靠中国港口，但这将大幅增加运营成本，压缩利润空间，在与其他邮轮企业的竞争中处于不利地位。
另一方面，若选择不挂靠中国港口，虽然节省了特别港口费，但却面临着产品线受限的情形。因为中国市场对于邮轮旅游的需求多样，取消中国港口的停靠，意味着美资邮轮公司无法提供完整的旅游产品和服务，其竞争优势将进一步下降。
两难的抉择让美资邮轮公司陷入了困境，它们不得不重新审视在中国市场的战略布局，这一切得“归功于”美国政府和特朗普总统的“英明”决策。
总的来说，中国对美国船舶征收特别港口费的反制措施，不仅是在经贸领域的一次有力反制，也对国际邮轮市场的格局产生了深远的影响。
贸易战也好、科技战也罢，都是没有绝对的赢家的，中国早就把道理讲明白了，但美国依然我行我素。人教事难、事教事容易，只能先让美国企业和老百姓承担美国政府扰乱全球经贸所带来的代价了。
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