IMO碳税投票！美国：我反对，我上不去的船，谁也别想上
国际海事组织对航运业提出的净零计划
伦敦的IMO会议大幕刚启，霸权的阴影已先至。
10月14日，当全球目光聚焦这场决定航运业未来的投票。
美国用最蛮横的姿态嘶吼：我反对，这框架别想过！我不参与，谁支持谁遭殃！
10月10日，美国国务卿、交通部长、能源部长联署声明，抡起制裁大棒就砸向世界：
禁止相关国家船舶进入美国港口、征收额外港口费用、实行签证限制、制裁相关官员。
三天后变本加厉，将欧盟主导的方案污名化为“全球气候监管的新殖民式输出”，放话要对支持者“采取措施”。
特朗普更直言不讳：这是“由一个不可控的联合国组织对美国人征收的全球碳税”，会“推高能源、运输及休闲邮轮的成本”。
退谈判，
耍威胁，
扣帽子，
美国把多边舞台当成了自家后花园。
这哪是反对？是自私的拦路抢劫。
要知道，航运业每年排放7亿吨二氧化碳，占全球石油消耗5%，5000吨以上船舶更是包揽85%的海运排放。
中国、欧盟、日本、印度等多数国家早站定支持阵营。
10月初，日本船东协会、比利时皇家船东协会、荷兰皇家船东协会、新加坡船东协会、英国航运商会、挪威船东协会以及丹麦航运等七家船东协会联名力挺。
中国成带头大哥，针锋相对，接连出手。
中国直接亮剑：美方“以高关税相威胁，这不是同中方打交道的正确方式。”
中国商船队规模占全球15%以上，却始终站在全球减排大局，始终强调“不让减排成为发展中国家的负担”，给出了中国方案。
可美国不管这些：
我能源利益不能碰，我航运成本不能涨，哪怕全球脱碳进程受阻，哪怕气候危机加剧，都与我无关。
其交通部长肖恩·达菲的话露了底：“不会让‘过激’的气候议程损害我国经济、让外国对手受益”。
美国交通部长肖恩·达菲
这哪是表态？是卑劣的精准恐吓。
美国算准了谁软捏谁：
菲律宾是全球最大船员来源国，4月还支持框架，可美国一句“签证限制”就让其首当其冲；
加勒比岛国靠美国邮轮业吃饭，稍有不从就可能经济崩盘。
果然，做美国的对手很闹心，做美国的朋友很危险，做美国的盟友很致命。
大家都看得透彻：
“对美国影响更敏感、面对报复更脆弱的国家”或被逼弃权，投票将更焦灼。
这就是美国的逻辑：
顺我者未必昌，逆我者必定亡；
我上不去的船，就得把别人的船桨也砸断。
但霸权挡不住大势，威胁吓不退共识。
欧盟13日明确表态“全力支持”，作为“伦敦时刻”的高光，英国也免为其难的紧随其后；
波士顿咨询公司彼得·詹姆森直言：“政治施压不足以改变结果”；
IMO秘书长多明戈斯更戳破美国的虚张声势：“即便美国不参与，也难以完全规避”。
因为公约允许成员国检查甚至扣留不合规船舶。
而中国作为港口大国，完全有能力依据IMO公约对不合规船舶实施检查扣留。
更关键的是，2/3多数赞成票即可让框架获批，美国的反对票撑不起霸权野心。
当七家协会的1/4运力站台，
当63票赞成碾压16票反对的前序投票摆在哪，
当2028年每吨最高380美元的碳税即将落地，
美国的大棒只会砸碎自己的多边信誉。
这场投票从来不是碳税之争，
这是多边与单边的对决，是正义与霸权的较量。
美国可以嘶吼“我反对”，但挡不住全球减碳的车轮；
可以挥舞制裁大棒，但吓不倒2/3多数的共识。
历史会记住：
2024年10月，有个国家想靠霸权拦路，最终只成了多边进程里的跳梁小丑。
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