1996年，非洲小国购3架中国军机，刚交付连摔两架，中方做法获赞
1994年，中国军工出口正想在非洲打开局面，毛里塔尼亚这个撒哈拉沙漠边上的小国，正为海域监控发愁。他们的渔业资源丰富，中国渔船在那儿作业不少，但非法捕捞闹得头疼。之前他们从西方买了架小型飞机当总理专用机，结果首飞就在塞内加尔达喀尔广场栽了，总理和随员全没了，供应商还甩锅不认账，只扔了笔保险金了事。
这事儿让毛塔政府对西方货色寒了心，转头瞄上中国。
中航技的王大伟当时是副总经理，接到渔业公司的情报，立马带队低调过去。
毛塔曾是法国殖民地，法国影响力还在，王大伟他们把谈判包装成友好访问，避免节外生枝。谈下来，毛塔决定买一架运-7H-500中型运输机，外加两架运-12轻型货机。
这些飞机正好适合沙漠巡逻和海域监视，运-7载重五吨，航程上千公里，运-12小巧灵活，能起降简易场。
资金是个坎儿，毛塔穷，定金用之前飞机赔款凑齐，尾款他们想用捕鱼许可证顶。中国渔企拿许可去作业，收益分成给中航技，每季度九十万美元，三方都沾光。
毛塔还想多要点设备和服务，王大伟坚持平等互惠，最后加了延期付息优惠，1994年10月11日合同签了。
这笔生意对中方来说，是军贸非洲市场的敲门砖。
运-7系列本是仿苏联安-24搞的，西安飞机厂生产，九十年代出口版加了导航和沙漠滤网，适应毛塔环境。合同敲定后，王大伟回国督生产，培训组也派过去教毛塔飞行员仪表操作和维护。
毛塔空军缺口大，这三架飞机一到，就能填上监控空白。中国渔业公司也乐了，许可一拿，船队出海，鱼货源源不断，收益超支还多出头。
1996年3月，飞机交付了。努瓦克肖特机场热浪滚滚，三架新机卸下，毛塔军官上手检查，试飞一圈没毛病。
谁知那架运-7H-500执行任务，从努瓦迪布起飞，准备运家具去西班牙援建的会议中心。
加满油后，仪表亮警告灯，中国技师建议停检，毛塔机长不当回事儿，直接起飞。飞机爬升没多久，失速栽进海里，机上六人没了，包括一名中国机组。
残骸打捞，黑匣子数据清清楚楚：操作失误，起飞前没查油量，转弯拉杆过猛。
消息一出，西方媒体炸锅，标题直指中国飞机质量隐患，毛塔政府也先埋怨培训不够，要求赔新机。
中航技赶紧组调查队过去，海水咸味儿中拆残骸，证据链一条条摆上。国际法庭审了，判毛塔主责，中国次要。搁别人，早甩手走人了，中方却没这么干。
王大伟带队吊唆，主动提提供一架二手运-7H-500，这架飞了五年，四百多小时，总检过关，大修一趟能多用十年。价格七百万美元，各出一半，还重训飞行员油表和转弯规范。
毛塔没想到中方这么实诚，感动得续了渔许可，多给了十条船。
军贸不是光卖铁疙瘩，得管售后。毛塔空军本就人手少，技师培训跟不上，操作出岔子正常。中方没推责，赔飞机赔培训，等于帮他们补课。
西方供应商当年甩锅，毛塔记着呢，这次中方站出来，关系拉近了。
1998年5月12日，又出事儿。那架Y-7-100C，注册5T-MAG，从内马机场起飞，遇沙尘暴，爬升阶段失控，砸进沙漠。死亡人数没确切报道，但毛塔空军损失不小。
原因还是天气加操作，沙尘卷仪表瞎。西方媒体又起哄，中国货不靠谱。
中方反应快，派团过去慰问，调查组拆数据，法庭上证据说话，这次毛塔自己认了主责。
中方以百万美元收了运-7备件，帮毛塔盘活库存，没责任还出钱，这步棋走得暖心。
毛塔总统圈红眼，续渔许可到五年，空军追加两架警用直升机订单。
海军不甘示弱，上书要两艘潜艇，平衡水面水下。中航技接单，王大伟督着谈条款，沙漠适应性雷达加配，直升机旋翼转沙不卡。签约时，毛塔军官拍桌认可，渔港船只汽笛齐鸣，庆祝合作续。
这串事儿，折射出军贸的真谛。不是一锤子买卖，得长线。
中毛渔业贸易额稳增，空军机队里运-7影子还在。
参考资料
中国同毛里塔尼亚的关系 中华人民共和国外交部
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