特别港务费一出，国际邮轮有点懵
我叠个甲...
是美国先不讲武德！
咱们被迫自卫反制！
按照上面公告的信息来看，但凡与美国有关系的船舶都是在反制范围内。
这些条里皇家加勒比国际游轮，多多少少都会沾一点。
有小伙伴说了，啊人家皇家加勒比游轮的注册地位于利比里亚共和国，你反制美国，和我非洲邮轮公司有毛关系？
话可不能这么说，你家董事里有木有美国人啊？你在美国有没有公司啊？你总部可是在迈阿密哦~
都是千年的狐狸，别跟我玩聊斋啦。
又有小伙伴会说，总部？什么总部？我们总部在上海，迈阿密那个就是海外的一个远房亲戚，都不怎么走动。
行了，咱也别贫了
现在就是不确定《条例》中，到底是所有船舶一视同仁，还是会对邮轮/游轮网开一面。
这黄毛就是罪魁祸首
我是打心底不希望皇家加勒比游轮会出现在这次反制范围内（对应措施总该会有点吧，毕竟在中国深耕这么多年，并且还开设了中国公司）。
现在中国邮轮市场才刚刚有些起色，不能失去皇家加勒比这个行业标杆，行业需要有竞争才会有进步，百家争鸣与百花齐放才是正确的道路。
如果邮轮/游轮真的在反制范围内，牵扯的面就太广了，那么中国境内的邮轮港口或几乎没什么国际邮轮再来停靠了（虽然大多数邮轮港口平常也没什么邮轮来...各大邮轮港口：闭嘴吧你！）。
首先嘉年华邮轮旗下的各大邮轮公司就可能不再来了，为啥？因为嘉年华邮轮可是正儿八经的美国企业（高层几乎都是阿美~），他旗下拥有多家知名欧美邮轮公司，你猜这些邮轮公司的董事会席位里有没有阿美~...（同理其他欧美系邮轮公司）
我姑且算了一笔账，以海洋光谱号为例，该邮轮总吨位16.8万（姑且按照16万吨来计算），净吨一般是按照0.7估算；按照一年内最多5个航次计算（以下为估算）*另外皇家一般每年在中国邮轮市场会运营50个航次左右（按50次算）。
注：以下只是估算...仅当参考...仅当娱乐...请勿当真...
2025年
16万x0.7x400元x5次=2亿2400万
（因为还剩不到俩月...不算了）
2026年
16万x0.7x640元x5次=3亿5840万
（50次平均下来每航次增加成本716万）
满载5000人计算，每位客人平摊1432元
2027年
16万x0.7x880元x5次=4亿9228万
（50次平均下来每航次增加成本984万）
满载5000人计算，每位客人平摊1968元
2028年
16万x0.7x1120元x5次=6亿2720万
（50次平均下来每航次增加成本1254万）
满载5000人计算，每位客人平摊2508元
以上还只是特别港务费，这将导致皇家加勒比游轮的运营成本原地飞升了...
根本不能玩了...还玩个屁...
页:
[1]