2013年，挪威给中国上了一课，毁约让中国船厂亏20亿，结局如何？
得说说这个事儿的来龙去脉。事情得从挪威船王约翰·弗雷德里克森说起，这家伙是Seadrill公司的幕后大佬。弗雷德里克森1944年出生在挪威奥斯陆，那时候正好赶上二战尾巴，他爸是个船厂焊工，从小就让他沾上船舶行业的边。没上几年学，他就辍学去经纪公司干活，主要管鱼货运输，从冰岛到汉堡的航线让他攒了不少经验。60年代，他跑到贝鲁特搞石油贸易，在中东港口转悠，签油轮租赁合同，慢慢建起人脉网。
70年代，伊朗伊拉克打仗，他抓住机会靠油轮运输发了大财。80年代，他收购好几家船舶公司，成为全球最大的油轮船队老板。到2005年，他又创办Seadrill，专攻海上钻井，起步投了2亿美元，买了5座深水钻井平台。到了2013年，Seadrill手上有300多座钻井船和平台，他的身家超千亿人民币，挤进全球富豪前300。弗雷德里克森持有塞浦路斯护照，住在伦敦豪宅里，在商业上他总盯着利益最大化，谈判时爱压条款，合作方保障少得可怜。
大船海工这家公司是中船重工大连船舶重工集团的子公司，历史挺长，从清末沙俄在东北建厂开始，后来几经转手，到50年代中期才独立归中国。主业是造海上钻井平台和钻井船。2013年夏天，Seadrill找上门来，要大船海工建8座自升式钻井平台，总价130亿人民币左右。合同签了，中国那边只收10%定金，13亿人民币，其余交付后再付。
Seadrill那边签字后，就开始推进。2014年油价开始跌，Seadrill内部评估合同，弗雷德里克森下令检查风险。2015年，他们推迟部分交付，中国工厂继续干活，确保进度。2016年，Seadrill突然取消6座平台的订单，理由是合同里有单方终止条款，不用担违约责。中国那边查合同，发现确实有那条细则被忽略了。剩下两座继续建，但氛围变了。Seadrill这么干主要是油价低迷，市场需求少，选择止损。大船海工已经垫了不少钱买材料雇工人，投入超30亿人民币，总亏20亿。
大船海工高层开始到处找买家推销半成品平台，参加国际展会，带数据谈价，但买家总压价，利用市场低迷占便宜。2019年1月，公司申请破产重整，法院受理后，管理层等结果。重整时用保险赔付转移项目给别人，工人建自升平台和乙烷运输船。到2021年6月，重整批准，股权调整，慢慢恢复，交付平台，虽规模小了，但没彻底关门。Seadrill2018年完成自家破产重组，继续接欧美订单，但亚洲企业少合作了。弗雷德里克森2025年卖伦敦豪宅，去迪拜住，应对税务，他的帝国还在，但名声差了。
话说这个事儿不是孤立的。Seadrill从2013年起向大船海工订了多个平台，先是两个，后来期权加到八个，每个约2.3亿美元。设计是F&G JU2000E，能在400英尺水深钻3万英尺。原计划2015年交付，但油价崩盘，市场惨淡。2014年油价从100多美元跌到50以下，钻井需求锐减。Seadrill开始延期，2015年跟大船海工和别的船厂谈推迟交付。
2016年直接取消大部分，引用合同条款避责。大船海工垫付多，材料劳动力成本堆积，资金链断裂。类似情况不止中国，韩国大宇也遭过，Seadrill高价订钻井船，低定金玩套路，最后大宇破产，低价卖船，还赔钱。乌克兰船厂90年代被骗，核航母项目废了，Seadrill和美国合作压价违约。
大船海工的母公司中船重工实力强，帮着渡难关。重整后，公司转做利润高的项目，如运输船，加注船，靠技术创新站稳脚。2022年交付多座平台，业务稳定。Seadrill呢，2017年申请Chapter 11，欠债上百亿，2018年重组，砍掉部分负债，继续运营。但市场信任丢了，很多企业宁愿不接单也不跟他们玩。弗雷德里克森商业风格就是这样，利益第一，合同藏坑，短期看赚了，长远看伤了合作。
其实这事儿给中国船厂提了个醒，国际合作不能光看名气，得抠细节。合同比例一九开风险大，油价波动时容易被坑。挪威企业注重契约，但条款设计偏向自己。Seadrill取消后，大船海工启动仲裁，要回预付款加利息损害赔，但船厂破产重组，过程复杂。2019年Seadrill确认取消最后两个West Dione和West Mimas，2月和4月分别终止。船厂欠债多，债权人申请重组，找新投资人。Seadrill声称要追回款，但实际损失转嫁给了中国那边。
从大局看，2013年油价高，钻井订单多，中国船厂想借Seadrill上位，国际地位升。但油价跌，需求少，老旧平台淘汰慢，新订单少。Seadrill全球最大，操控市场，取消订单止损合理，但方式太狠，合同条款不公。弗雷德里克森从鱼货起家，到石油贸易，再到钻井霸主，靠的就是抓机会，压成本。但这种风格在低迷期暴露问题，Seadrill股价跌，投资者跑。2025年当前，Seadrill还在运营，接西非合同，但亚洲市场缩水。
大船海工重整成功，靠国家支持和技术积累。2021年后，专注高附加值项目，避免大风险订单。现在船厂稳定，输出平台给国内外。相比韩国大宇彻底破产，中国船厂韧性强。Seadrill继续，但声誉损，弗雷德里克森移居迪拜，调整资产。整个事件说明商业无情，合同是关键，得防陷阱。
Seadrill2013年订单是战略扩张，抢市场份额。中国船厂成本低，服务好，吸引外资。但合同不均衡，定金少，尾款多，油价变卦时吃亏。挪威企业跟西方脚步，贸易战期更谨慎。中国学到课，以后谈判严谨，比例平衡，条款清晰。弗雷德里克森商业帝国大，但依赖市场，油价回升时Seadrill反弹，但信任重建难。
结局呢，大船海工涅槃，Seadrill苟活，但教训深刻。国际贸易得脚踏实地，别被大名头蒙眼。20亿亏不是白亏，换来经验值钱。
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