拖延5年甩锅中国，印度高铁3台盾构机被扣？网友：钱给够了吗？
印度媒体可谓是炸开了锅，纷纷将矛头指向中国，宣称印度高铁项目进度严重滞后，迟迟不能交付，罪魁祸首竟是中国“扣留”了他们至关重要的3台盾构机。这一消息瞬间吸引了全球的目光，毕竟印度的高铁建设一直备受关注，而中国作为制造业大国，在盾构机领域更是占据着重要地位。
那么，事实真的如印度媒体所描述的那般吗？
印度一直怀揣着建设现代化高铁网络的宏伟梦想，其中孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目堪称重中之重。
这条高铁线路全长508公里，早在2017年就已开工建设，原计划2023年完工通车，可如今，别说通车了，连建设进度都远远落后于预期，交付时间更是一推再推，最新预计要到2030年以后了。
这漫长的建设周期，实在让人忍不住想要探寻背后的原因。
印度媒体所说的3台盾构机，原本是他们向德国海瑞克公司订购的，海瑞克公司在广州设有工厂，这3台盾构机就在这里生产制造。
按照最初的计划，2024年10月，这3台盾构机就应该运抵印度，投入到高铁项目的建设中。然而，直到现在，它们依旧滞留在广州港口，这也成了印度媒体口中中国“刁难”的证据。
但事情的真相究竟如何呢？
咱们不妨从德国海瑞克公司的角度来看看，作为一家在盾构机制造领域颇具声誉的企业，海瑞克公司与全球众多客户都有着良好的合作关系。
在与印度的这笔交易中，他们自然也希望能够顺利完成交付。
据了解，海瑞克公司一直遵循着商业合同的规定，在印度方面未结清尾款的情况下，他们有权利暂不发货。
原来，印度在国际商业合作中，一直有着不太好的名声，过往的诸多案例表明，他们常常在收到货物后，以各种理由拖延支付尾款，甚至耍赖不付。
这一次，海瑞克公司显然也考虑到了这一点，所以坚持“款到发货”的原则。
到了交货期，印度方面试图以仓储成本为由，施压海瑞克公司先发货，甚至还威胁要以“工期延误索赔”。
但海瑞克公司并没有被这些手段所动摇，毕竟商业信誉和资金安全对于企业来说至关重要。
双方就这么僵持不下，导致盾构机在广州港一滞留就是八个月之久，而印度方面，在自己未履行付款义务的情况下，竟然将责任全部推给中国。
宣称是中国故意“扣留”盾构机，这种说法实在是毫无根据，也让人不禁为他们的“甩锅”能力感到咋舌。
更让人觉得离谱的是，印度工商部长皮尤什・戈亚尔，在德国副总理罗伯特・哈贝克访印期间，当着哈贝克的面哭诉，称从德国海瑞克公司购买的盾构机，因为中国的原因无法交付，影响了印度重要的基建项目。
这一戏剧性的场景被曝光后，印度国内部分民众不明真相，还真的被这种“卖惨”行为所误导，纷纷指责中国。
可哈贝克心里清楚得很，他当场就回应，让印度先结清拖欠的尾款，毕竟，在商业交易中，付款是基本的义务，印度这种不付钱还想拿货的行为，实在是站不住脚。
此外，2024年11月，中国颁布了《两用物项出口管制清单》，规定含稀土永磁材料的盾构机出口需经过用途审查。
印度采购的这3台盾构机，其关键零部件中就含有稀土永磁材料。由于印方一直未提供“非军事用途”的相关证明，即便他们现在付清尾款，也需要等待中国按流程进行核查，无法立即收货。
这原本是中国基于国际惯例和自身安全考量所采取的正常措施，却被印度媒体歪曲为是针对印度的“刁难”。
回顾印度高铁项目的整个历程，问题其实远不止盾构机这一项，土地征收问题一直是印度基础设施建设的老大难。
复杂的土地所有权制度，以及地方政府与中央政府之间协调不力，导致高铁项目的土地征收工作进展缓慢，严重影响了工程的整体进度。
据报道，在马哈拉施特拉邦，农民、土地所有者以及政治团体的抗议活动，让土地征用工作困难重重，直到2024年1月才完成，而此时距离项目奠基已经过去了整整7年。
与此同时，印度的财政状况也给高铁项目带来了巨大压力。虽然日本提供了低息贷款，帮助印度推进这个项目，但印度自身仍需承担相当一部分高额资金。
近年来，印度经济增长放缓，再加上疫情的冲击，财政紧张的局面愈发严峻。
原本预计的项目成本一再攀升，从最初的1.1万亿卢比（约130亿美元）飙升至1.6万亿卢比（约180亿美元），这无疑给项目的推进增添了沉重的负担。
与其他国家的高铁建设相比，印度的表现实在是相形见绌。
就拿中国来说，在高铁建设领域，不仅拥有先进的技术和丰富的经验，而且在土地征收、资金调配、项目管理等方面都有着高效的运作机制。
中国的盾构机技术更是处于世界领先水平，占据了全球70%以上的市场份额，在建设过程中，中国能够迅速解决各种难题，确保项目按时、高质量地完成。
反观印度，自身在高端制造业领域存在着严重的短板，就拿盾构机来说，印度本土根本无法生产出满足高铁建设需求的大型盾构机，完全依赖进口。
曾经，印度还试图将进口的盾构机刷上本国国旗颜色，宣称是金奈工厂生产的“国产设备”，这种自欺欺人的行为实在是让人啼笑皆非。
而在高铁建设的其他方面，从核心技术到施工管理，印度都暴露出了诸多不足。
在面对自身问题时，印度不是积极地去解决，而是试图通过甩锅给中国来转移国内舆论的压力。
这种做法不仅无法真正推动项目的进展，反而会让印度在国际合作中失去更多的信任。
在全球经济一体化的今天，国际合作需要建立在相互信任、遵守契约的基础之上，印度若想在基础设施建设等领域取得实质性的进展，就必须正视自身的问题，努力提升自身的技术水平和管理能力，而不是一味地将责任推卸给他人。
同时，我们也应该看到，技术自主对于一个国家的发展来说是多么的重要，只有掌握了核心技术，才能在国际竞争中占据主动地位，不至于因为依赖进口而受制于人。
印度若想实现其高铁梦，乃至在其他领域实现更大的发展，技术自主创新之路，恐怕是他们绕不开的必由之路。
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