眼红了，为对付中国造船厂，美国把自家破绽全公开
话说回来，中国造船这块儿，现在真是全球老大，订单堆成山，技术也玩得溜。美国那边呢，早几年就有点儿坐不住了，尤其是海军高层天天念叨这事儿。
2023年5月11日，美国海军的托马斯·J·安德森少将，在国会监督委员会的听证会上直言不讳，说中国商业造船产能是美国的232倍，这数字一摆出来，谁听了不得捏把汗。
他当时是海军舰艇项目执行官，负责从设计到下水的全套活儿。安德森讲得清楚，中国船厂一年能下水上千艘商船，美国呢？连商业船都勉强凑出几艘。
海军这头更惨，维修一艘驱逐舰得半年，中国那边可能就几个月搞定。这差距不光是数字问题，还直接戳到美国国家安全的痛点。要是真打起来，中国能快速补船，美国船厂却卡在那儿转不动圈儿。
安德森的证词不是空穴来风，早几年美国就看出来了，中国从上世纪90年代开始发力，靠着产业链全覆盖，从钢材到焊接，全是自家事儿。
结果呢，2024年，中国拿下全球新船订单的72%，2025年上半年虽说降到52%，但还是压着韩国、日本喘不过气。LNG船这块儿，中国直接占了80%的订单，高端货色全被抢了。
美国呢？全球商业船建造份额不到1%，海军项目还老是延误超支。国会预算办公室估算，海军未来30年得砸1万亿刀在船建造上，年均360亿，可到现在，弗吉尼亚级潜艇一艘就晚了几年，哥伦比亚级核潜艇项目更是一拖再拖。
为什么？劳动力短缺，船厂工人流失率20%以上，年轻人不爱干这行，培训学校招生都凑不齐人。供应链也断断续续，钢材合金全靠进口，2024年一次短缺就把三艘舰艇耽搁了。
特朗普上台后，这火气更大了。2025年3月5日，他签了个“让船建造再次伟大”的行政命令，要大刀阔斧改革商业和军用海运，全政府行动起来追中国。
4月9日，又来个“恢复美国海上主导”的行政令，强调国家安全和经济繁荣，得重振本土船厂和工人队伍。话说这政策听着高大上，可落实起来就露馅儿了。
2月21日，美国贸易代表办公室（USTR）抛出提案，直奔中国建造的船只而去：每停靠美国港口一次，收100万美元，对中国船东的船更高达200万。
这招儿是想卡中国船进美国市场，逼船公司多用美国船，间接拉动本土造船。提案一出，航运圈炸锅了，洛杉矶港、休斯敦港的调度员们算着账，一艘标准集装箱船一年得多掏上千万美元，物流成本直线上升。
这事儿根儿上还是301调查的延续。1月14日，USTR报告直指中国针对海运、物流和造船的战略，称这玩意儿严重拖累美国公司和工人。
报告里数据一大堆，中国船厂产能全球第一，钢产量稳坐头把交椅，焊接机器人密度是美国的几倍。
特朗普政府觉得，得用关税和费用反击，4月17日，USTR正式行动：对中国建造船只的运营商收费用，基于净吨位或集装箱数，逐年递增。
第一年每净吨50美元，对中国拥有或运营的船从2025年10月14日开始收；对中国建造但别人运营的，起步18美元/净吨，次年每年加5美元。
还有针对非美国建造船的费用，从180天后起步150美元/汽车等价单位（CEU），逐步涨到更高。
5月9日，加州商会警报说，这新费用六个月后生效，出口商们叫苦不迭，尤其是农产品，大豆玉米对华出口得加价，芝加哥的谷物仓库直接感受到压力。
提案刚出，就有推背了。4月9日，路透社爆料，USTR考虑调整，因为行业反馈太多。航运协会、船公司上百封抗议信砸过去，说这不光伤中国，还砸自己脚。
农业出口商最急，运费一涨，竞争力就没了。结果呢，4月17日发布会，特朗普宣布改版：中国船东的固定高费保留，但非中国船东的中国建造船降到每净吨18美元起步。
5月14日，WWNO报道，这计划就是靠港口费逼中国让步，可现实是，CMA CGM这样的公司开始绕道，9月10日，他们把几艘中国建的船从美国港口撤了，转去其他地方卸货。
韩国釜山、日本横滨的船厂乐了，订单分了羹，中国份额虽降，但高端技术没丢，AR辅助布线、模块化组装还是领先。
这波操作，本想对付中国造船厂，结果美国自家底裤都露出来了。船厂问题不是一天两天，基础设施老化，纽波特纽斯、巴斯铁工的厂房锈迹斑斑，起重机闲置。
2024年，海军项目延误率高得吓人，GAO报告说，投资上百亿还短斤少两。工人问题更头疼，美国船厂招人难，中国那边劳动力成本低一半，钢材还便宜，七折价出高品质船。
安德森2023年证词后，2025年3月11日，国会又开听证，海军新设海上工业基地办公室，追踪问题，可到现在，产能利用率不足三成，复兴得砸千亿，还得数十年。
荷兰鹿特丹的专家阿尔贝特·文斯特拉直说，美国这等于空手打仗，产业链从矿石到成品全断，单靠费用顶不住。
结语：总的看，这波眼红的操作，暴露了美国从上到下的断层。海军担忧有理，可光收费用不解决问题，得重塑全链。
否则，差距只会越拉越大，中国船厂继续刷记录，美国喊破嗓子，也追不上。话说，这世界变化快，谁先动真格，谁就占先机。
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