谁在背后使坏？中企在北极吃亏，只要做到一点就能解决很多问题
文|泡芙
编辑|江娱迟
前言北极就像个冰与火交织的舞台，大国盯着油气、航道争得热闹，北约与俄罗斯的军事对峙让冰层下都透着紧张。
在400万北极居民里，那些懂驯鹿迁徙、知海冰变化的原住民，却像被忽略的“关键先生”。
有人说地缘才是硬通货，民心相通太“软”，有人觉得原住民没投票权，费力气不值，还有人觉得新合作领域不如油气实在。
那么，这件事究竟是怎么回事？看看北极合作的“真面目”是什么？
地缘重过心？或许有人会说得更具体，你看北约近年不断在北极搞联合军事演习，俄罗斯也在北极沿岸增设军事基地，连美国都特意加强对北极航道的“战略关注”，这些实打实的军事动作、资源争夺才是北极合作的“主旋律”。
他们可能还会举例子，比如挪威和俄罗斯曾为巴伦支海油气田开发划界谈判多年，核心就是资源分配，哪提到过“民心相通”？
甚至有人觉得，民心相通顶多是合作的“附加项”，碰到地缘利益冲突，根本不值一提，就像俄乌冲突后北极理事会分裂，不就是地缘优先，把之前的合作默契都打破了吗？
从另一个角度看，这些说法其实没看到“地缘动作”背后的民众根基。
北极环境经不起战争，这不是空泛的话，北极冰盖融化速度逐年加快，军事演习的燃油泄漏、武器试验污染，都会直接影响当地居民的饮水、渔业和驯鹿放牧。
我国企业在西伯利亚的投资教训更实在，那些失败的卷宗里，不少是企业没跟当地居民商量，就把油气项目建在驯鹿迁徙路线旁，污染了河流，当地居民集体抗议后才引发诉讼。
要是一开始就跟居民聊透环保方案，比如避开迁徙路线、建污染处理设施，项目说不定能成。
再说，就算大国搞地缘布局，最终也得靠当地民众配合，比如北极航道要运营，得靠沿岸居民提供后勤、气象预警，要是居民不认可，航道运营也会处处受阻。
所以地缘竞争再“硬”，也得靠民心相通这个“软基础”托着，不然就是空中楼阁。
原住民无用？或许有人会较真，在俄罗斯的统计数据中，北极原住民最多才占30%。
在北极理事会连投票权都没有，就算懂点驯鹿迁徙、海冰变化，现在研究靠卫星、探冰有专业设备，这些老经验能比科技还管用？
甚至有人觉得，谈合作找政府签协议就行，跟原住民打交道纯属绕远路，比如开矿、建油气厂，只要拿到当地政府许可，原住民再反对也影响不了项目，何必花功夫跟他们磨嘴皮子？
但这些想法刚好漏了原住民的“不可替代性”，有网友说得很实在，他们的传统知识是“活实证”，卫星能拍冰盖融化，可原住民知道哪片海冰每年三月最容易裂、哪条路线适合冬季运输，这些细节仪器测不准，却能帮科研少踩坑、项目少出意外。
而且碰到暴风雪、冰裂这些灾害，原住民社区比救援队反应还快，是极地安全的“第一道防线”。
更别说现在火起来的生物资源合作，芬兰机场的北极特产展馆、俄罗斯机场的生态商品，好多都是原住民采集加工的，要是没他们参与，这些合作根本落不了地。
所以原住民不是“无用”，是北极合作缺不得的“活纽带”。
新域不实际？或许有人会问，旅游、生物资源、教育这些新合作领域，哪有油气、航道来得实际？
毕竟油气是能源刚需，航道能省运输成本，新领域见效慢，没必要重点搞。
但根据数据显示，北极航道每年域外航次才100次左右，90%以上都是沿岸国家自己运，咱们想靠航道合作打开局面，没那么容易。
而且油气、矿产开发会影响原住民迁徙，损他们利益，要是没民心相通，根本推进不了。
反观新领域，旅游能让双方居民多接触，教育合作能培养青年纽带，生物资源我国还是潜在消费国，建开发基地、设冰上丝路基金支持中小企业合作，这些都能实实在在拉近距离。
从长远看，新领域不仅实际，还能避开资源争夺的矛盾，更符合民心相通的需求，反而能让北极合作走得更远。
结语这样看下来情况已经很清楚了，地缘竞争再激烈，没民心相通撑底，合作就是“空中楼阁”，原住民虽没投票权，却是连接生态与合作的“活纽带”，新合作领域看似不“急”，却藏着北极合作的长远未来。
从西伯利亚投资的教训，到芬兰机场的生物资源展馆，再到原住民的传统知识，都在说着同一件事，北极合作不是只看“硬资源”，更要暖“民心”。
把民心相通从想法变成实在的行动，或许这才是让北极成为人类命运共同体“极地样板”的关键一步。
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